{"id":157,"date":"2025-06-09T13:51:52","date_gmt":"2025-06-09T05:51:52","guid":{"rendered":"https:\/\/alexkunztaipei.com\/de\/?p=157"},"modified":"2025-06-20T15:01:32","modified_gmt":"2025-06-20T07:01:32","slug":"lokschuppen-changhua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alexkunztaipei.com\/de\/lokschuppen-changhua\/","title":{"rendered":"Historischer Lokschuppen und Drehscheibe in Changhua"},"content":{"rendered":"\n

Der historische Lokschuppen und die Drehscheibe in Changhua sind die einzigen noch erhaltenen von urspr\u00fcnglich sechs Ringlokschuppen in Taiwan. Die anderen befanden sich in Taipeh (\u53f0\u5317), Hsinchu (\u65b0\u7af9), Chiayi (\u5609\u7fa9), Kaohsiung (\u9ad8\u96c4) und im Hafen von Kaohsiung (\u9ad8\u96c4 \u6d77\u6e2f). F\u00fcr Eisenbahnfans ist dies der perfekte Ort, denn man kann sich frei auf dem Gel\u00e4nde bewegen und kommt den Lokomotiven sehr nahe. Mit etwas Gl\u00fcck erlebt man sogar, wie Lokomotiven aus dem Schuppen ausfahren, gewendet oder wieder zur\u00fcckgeschoben werden.<\/p>\n\n\n\n

\"Dieselloks<\/figure>\n\n\n\n

Der Lokschuppen liegt direkt am Bahnhof Changhua und ist von Taichung aus sehr gut erreichbar. Deshalb eignet er sich ideal als Ziel f\u00fcr einen Tagesausflug in der Region. Aber nicht nur Eisenbahnfans kommen hier auf ihre Kosten: Auch alle, die sich f\u00fcr Taiwans Geschichte interessieren, finden hier einen lohnenswerten Ort, denn es steckt viel Historie aus der Zeit der japanischen Kolonialherrschaft darin.<\/p>\n\n\n\n

Erbaut 1922 von den Japanern<\/h2>\n\n\n\n

Der Ringlokschuppen verf\u00fcgt \u00fcber zw\u00f6lf Stellpl\u00e4tze. Die Japaner errichteten ihn im Jahr 1922, also zu einer Zeit, als Taiwan schon seit fast drei Jahrzehnten ihre Kolonie war. Japan wollte Taiwan zu einer \u201eModellkolonie\u201c machen und investierte viel in Infrastruktur, Wirtschaft und Kultur. Aus diesem Grund wurde auch das Eisenbahnnetz w\u00e4hrend der 50-j\u00e4hrigen Besatzungszeit massiv ausgebaut.<\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr importierte Japan teilweise gebrauchtes Material von seiner eigenen Eisenbahn nach Taiwan. Bis heute erkennt man viele Gemeinsamkeiten zwischen dem taiwanischen und dem japanischen Eisenbahnsystem.<\/p>\n\n\n\n

\"Lokschuppen<\/figure>\n\n\n\n

Interessant ist, dass der Lokschuppen in Changhua dem im Umekoji-Dampflokmuseum in Kyoto stark \u00e4hnelt. Dieses Bauwerk stammt von 1914 und k\u00f6nnte als architektonisches Vorbild f\u00fcr weitere Ringlokschuppen in Japan und Taiwan gedient haben.<\/p>\n\n\n\n

\n , via Wikimedia Commons“ href=“https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Umekoji_SL_museum_002_JPN.jpg“>\n \"Umekoji\n <\/a>\n
Lokschuppen und Drehscheibe im Umekoji Dampflokmuseum in Kyoto (Japan)<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"Drehscheibe
Drehscheibe in Changhua<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lokschuppen Changhua: Heimat f\u00fcr historische Lokomotiven<\/h2>\n\n\n\n

Heute beherbergt der Lokschuppen neben Diesellokomotiven auch drei restaurierte Dampflokomotiven mit den Nummern CK101, CK124 und DT668.<\/p>\n\n\n\n

Das Interesse an der Restaurierung historischer Eisenbahnfahrzeuge entwickelte sich in Taiwan relativ sp\u00e4t. Nachdem man die Dampfloks Ende der 1970er Jahre ausgemustert hatte, verblieben sie auf Abstellpl\u00e4tzen und verfielen langsam. Erst in den 1990er Jahren \u00fcbernahm die Railway Cultural Society, eine Gruppe von Eisenbahnfans, die Initiative, um historische Fahrzeuge zu retten. Nach langem Dr\u00e4ngen erkl\u00e4rte sich die Taiwan Railway Administration (TRA) 1997 bereit, die erste Lokomotive zu restaurieren. Bereits 1998 war CK101 wieder einsatzbereit. In den darauffolgenden Jahren folgten weitere Restaurierungen.<\/p>\n\n\n\n

\"Dampfloks
Restaurierte Dampflokomotiven CK 124 und DT 668 im Lokschuppen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CK101 wurde 1917 in Japan gebaut und ist die \u00e4lteste erhaltene Dampflok dieses Typs in Taiwan. Sie blieb bis 1978 im Einsatz und war das erste Fahrzeug, das man restaurierte. Die elegantere CK124 aus dem Jahr 1936 ist besonders bekannt, weil sie regelm\u00e4\u00dfig bei Sonderfahrten eingesetzt wird und h\u00e4ufig auf Werbeplakaten der TRA erscheint. Die m\u00e4chtige DT668 stammt aus dem Jahr 1941. Sie wurde 2011 vollst\u00e4ndig instand gesetzt und ist heute die letzte betriebsf\u00e4hige G\u00fcterzug-Dampflok ihrer Baureihe.<\/p>\n\n\n\n

\"Alte<\/figure>\n\n\n\n

Neben den Dampfloks stehen im Depot auch zahlreiche Diesellokomotiven aus den 1960er- und 1970er-Jahren. Diese kamen urspr\u00fcnglich aus den USA und erinnern mit ihrem Design an verkleinerte amerikanische Lokomotiven. Besonders auff\u00e4llig ist Lok S318 mit ihrem ungew\u00f6hnlichen F\u00fchrerstand. Sie ist die einzige ihrer Reihe, die heute noch f\u00e4hrt. Viele andere wurden bereits ausgemustert oder dienen mittlerweile als Ausstellungsst\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n

Durch die fortschreitende Elektrifizierung des Schienennetzes verlieren Dieselloks jedoch zunehmend an Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Bilder vom Lokschuppen und der Drehscheibe in Changhua<\/h2>\n\n\n\n
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\"Drehscheibe\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"Diesellokomotiven\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"Dieselloks\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"Menschen\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"alte\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Anreise mit dem Zug oder Auto<\/h2>\n\n\n\n

Der Lokschuppen liegt auf dem Gel\u00e4nde des Bahnhofs Changhua (Changhua Railway Station \/ \u5f70\u5316\u8eca\u7ad9). Am einfachsten reist man mit dem Zug an \u2013 entweder direkt mit der TRA bis Changhua oder mit dem Hochgeschwindigkeitszug (HSR) bis Taichung (\u9ad8\u9435\u53f0\u4e2d\u7ad9). Von dort gelangt man mit dem Regionalzug weiter nach Changhua. Achtung: Die Station, an der diese Regionalz\u00fcge abfahren, hei\u00dft Xinwuri (\u65b0\u70cf\u65e5\u8eca\u7ad9). Vom Bahnhof Changhua erreicht man den Lokschuppen zu Fu\u00df in etwa zehn Minuten. Der Weg dorthin ist gut ausgeschildert.<\/p>\n\n\n\n

Wer mit dem Auto kommt, findet direkt am Eingang einige Parkpl\u00e4tze. Allerdings sind es nicht viele. Gerade an Wochenenden oder Feiertagen kann es deshalb schnell voll werden.<\/p>\n\n\n\n

Eintritt<\/h2>\n\n\n\n

Der Eintritt ist kostenlos. Am Eingang tr\u00e4gt man sich in ein Besucherbuch ein. Von dort f\u00fchrt ein ausgeschilderter Weg direkt zur Drehscheibe. Das Gel\u00e4nde ist weitgehend offen, und viele Bereiche sind nur durch dezente Hinweisschilder abgesperrt. Dadurch kann man hier und da noch heimlich einen Blick hinter die Kulissen werfen. Man sollte allerdings nicht vergessen, dass es sich um ein aktives Betriebsgel\u00e4nde handelt \u2013 und dort bestehen gewisse Gefahren.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fchrungen f\u00fcr Gruppen mit bis zu zehn Personen sind m\u00f6glich, m\u00fcssen aber vorher angemeldet werden.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6ffnungszeiten<\/h2>\n\n\n\n